Carburation : Plus de puissance ?
Nous savons ce que vous voulez. Et nous savons que vous souhaitez un carburateur plus gros pour que votre moto puisse développer plus de puissance.
Le fait est que ce n’est pas toujours comme ça. Le carburateur est un élément essentiel au fonctionnement du moteur, mais c'est ce qu'on pourrait appeler un élément passif.
Eh bien, d'accord : vous déplacez l'accélérateur, mais dans le carburateur, la seule chose que nous ouvrons est un composé pour que le gaz qui se forme avec la vapeur d'essence entraînée par l'air qui entre par l'admission fasse que ce gaz aille servir. le moteur, mais pas de manière active comme une injection électronique ou un turbo, tous deux exercent une pression active sur le moteur.
La signification de cette action passive du carburateur nous dit deux choses :
1.- Que le carburateur doit être bien réglé. Son fonctionnement dépend du réglage. C'est comme un bac où l'on verse le carburant et où le moteur prend ce dont il a besoin.
2.- Que vous ne pouvez rien faire d'autre pour améliorer ce fonctionnement. Le fonctionnement du carburateur dépendra de sa propre conception.
En fait, vous pouvez le faire en changeant les jets, qui sont les passages d'essence calibrés avec des pièces qui peuvent être changées, mais cela se fait en compétition et nécessite beaucoup de travail supplémentaire.
Le plus compliqué n'est pas de créer du gaz, mais de le faire à n'importe quelle vitesse de l'air
En revanche, le débit des gaz a ses limites en fonction des tours du moteur et donc de la vitesse des gaz.
Le même carburateur ne fonctionne pas de la même manière lorsque l'air circule lentement que lorsqu'il circule à vitesse maximale.
Pour régler cela au maximum, les carburateurs ont deux passages d'essence différents, l'un à travers le gicleur bas, qui est celui qui remplit le réservoir d'où l'essence s'évapore ; et le jet élevé, qui ajoute l'essence supplémentaire nécessaire lorsque le moteur fonctionne à des régimes élevés, c'est-à-dire lorsque le passage d'air de l'admission au moteur, qui passe par le carburateur, circule à grande vitesse.
On peut donc imaginer qu'avec la complexité d'un débit d'air à vitesse variable qui doit bien fonctionner pour se mélanger à l'essence à n'importe quelle vitesse d'écoulement, il est élevé, et c'est la différence entre un bon carburateur et un moins bon.
Un carburateur plus gros ne signifie pas un meilleur carburateur ou plus de puissance.
Laissez-moi vous expliquer : si un carburateur est plus petit, la moto fonctionnera moins, si un carburateur est plus gros, la moto fonctionnera plus, mais tant qu'on ne dépasse pas la capacité du moteur à assimiler ce gaz.</p >
A cela il faut ajouter que les limites de la taille du carburateur impliquent non seulement qu'après une certaine taille nous n'obtiendrons plus plus de puissance, mais qu'après une certaine taille, nous perdrons de la puissance dans la partie inférieure. du moteur.
Le problème mineur est que quelle que soit la taille du carburateur, le moteur a une cylindrée fixe et un certain nombre de tours maximum, ce qui nous donne un certain débit d'air.
Le même flux d'air passant par un carburateur plus petit entraîne plus de vitesse que par le passage d'un carburateur plus gros, ce qui permet une meilleure carburation et une puissance optimale. Si nous augmentons la taille, nous n'augmenterons pas la puissance bien que nous puissions la diminuer, mais nous augmenterons la consommation de carburant.
Pour la même raison, lors du montage d'un carburateur trop gros, à bas régime, nous avons des problèmes de carburation car l'air qui passe à travers le carburateur n'atteint pas la vitesse minimale adéquate pour créer un mélange d'air et d'essence minimalement viable pour le carburateur. le bon fonctionnement du moteur, et ainsi on voit comment avec un carburateur trop gros on a des problèmes de manque de puissance, la moto s'étouffe si on ouvre trop le papillon et peut provoquer des à-coups, jusqu'à ce que le moteur atteigne le révolutions nécessaires pour que l'air passant dans le carburateur accélère suffisamment,
Meilleure marque, meilleur carburateur
Outre le fait que tous les carburateurs doivent fonctionner correctement, et certains non, en termes de bon fonctionnement général d'une marque, nous avons trouvé des résultats particulièrement bons dans la marque NIBBI.
Pour anecdote je vous raconte que la première fois qu'on a demandé des carburateurs NIBBI sur des motos j'étais assez en colère, car je m'attendais à un carburateur de 26mm, et pourtant le modèle en question était un NIBBI PE22.
Eh bien, le résultat sur la moto était imbattable. Non seulement parce que le NIBBI PE22 a réellement un pitch de 24mm, mais aussi parce que ses performances étaient très bonnes, notamment sur les basses.
Le faible fonctionnement des pitbikes a toujours été un point délicat en raison de l'habitude que nous avons d'installer des carburateurs plus gros. Nous sommes tous un peu coupables. Le public qui demande des carburateurs plus gros sur la moto et nous qui vous écoutons.
Pour donner un exemple, dans le YX 140 nous avons utilisé du 26 mm à 30 mm, qui n'étaient pas réels, dans le JK30 et le Mikuni PZ30. Excessif. La taille maximale idéale pour un YX 140 est un carburateur de 24 mm.
Combien de temps mesure réellement le NIBBI 22 ? : 24 mm réels. Parfait.
Mais le problème du NIBBI ne s'arrête pas là :
Nous avons ajouté à notre catalogue deux carburateurs fantastiques auxquels vous devez prêter une attention particulière lorsque vous souhaitez tirer le meilleur parti de votre Rebel Master :
Les frères aînés du PE22 de série sur le RM 140.
Notre élu
Pour un 110cc ou 125cc nous utilisons le JK 19mm, le JK22 fonctionne également.
Pour un 140, vous pouvez utiliser le JK22 comme option économique, mais notre choix se porte sur le NIBBI PE N22 et le NIBBI PE N24
Pour un 160 nous utilisons le MOLKT, qui a un pas réel de 26mm. Vous n'avez pas besoin de plus. Le patron de ce moteur et des versions antérieures est le NIBBI PE N26. Le meilleur.
Vous voulez plus grand
Je sais. Nous voulons toujours le plus gros carburateur possible.
Un carburateur de 28 mm peut fonctionner avec un YX1430, mais pas de manière optimale d'après ce que j'ai expliqué.
Ces carburateurs sont plus adaptés pour un moteur 160cc au minimum, mais de préférence pour un 190cc, et s'il s'agit de moteurs préparés, mieux c'est. Sinon, on revient au NIBBI "normal".
Vous les avez ici. Tous 28 mm.