Comment roder un pit bike
La fausse croyance : faire des kilomètres d'affilée
La croyance est assez répandue selon laquelle un bon rodage est une période pendant laquelle il faut conduire une moto pendant des kilomètres à bas régime, c'est pourquoi il y a parfois ceux qui consacrent une journée entière de voyage à faire ce rodage.
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Cette pratique n'est pas seulement un bon tournage, mais elle est totalement contre-productive.
Commençons par le début :
Qu'est-ce qu'un tournage ?
Il s'agit d'un processus de mise en service des composants du moteur.
Lors du rodage, nous cherchons à faire en sorte que tous les composants du moteur entrent dans une phase de stabilisation, c'est-à-dire dans laquelle ils ne subiront plus d'altérations majeures au-delà de leur lente usure due à l'utilisation.
Cette stabilisation est obtenue en surmontant les phases d'altération des conditions de travail une première, deuxième, troisième fois jusqu'à considérer que le fonctionnement du moteur est stabilisé.
Friction, expansion et contraction.
Ce sont les processus les plus traumatisants que subira le moteur à ses débuts, lorsqu'il commencera à fonctionner, car ils provoqueront des variations de celui-ci. Et ce sont ces événements qui conditionneront le tournage.
Contrairement à ce que cela peut paraître, les frictions sont les moins pertinentes.
Le moteur sera confronté à des situations de friction initiales, qui seront limitées au moment initial du démarrage, lorsque le moteur n'est pas encore lubrifié de manière homogène à l'intérieur, et lorsque l'huile est à une température inférieure à celle qui a été conçue.
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Nous pouvons déterminer que la variation subie par le moteur en raison du frottement est minime si le système de lubrification fonctionne correctement.
Cependant, lors du démarrage du fonctionnement d'un moteur à combustion, nous provoquons un échauffement rapide et important du moteur lui-même et de ses composants. Tous les deux tours d'un monocylindre 4 temps implique une combustion. Nous brûlons du carburant, ce qui génère beaucoup d’énergie qui est transmise sous forme de mouvement et de chaleur. Très chaud.
La chaleur et sa dilatation, la clé du tournage.
L'une des conséquences d'une variation aussi soudaine des composants du moteur est qu'ils sont soumis à de véritables processus d'expansion et de contraction.
Ce que nous disent les processus d'expansion et de contraction, c'est que les composants du moteur changent de taille, augmentent leur taille lorsqu'ils chauffent et réduisent leur taille lorsqu'ils refroidissent.
Ainsi, là où la friction n'était pas importante, la dilatation et la contraction dues aux changements de température sont très importantes, car elles influencent considérablement les composants internes et externes du moteur.
Les avantages de chauffer lentement et de refroidir aussi !
Nous pouvons imaginer que nous démarrons un moteur froid, mais nous mettons rapidement le gaz et faisons rugir le moteur, ou même commençons à brûler les roues, une activité qui chauffe le moteur beaucoup plus rapidement que si nous tournions seulement le moteur. moteur au ralenti. Il n'y a pas d'air en mouvement, la moto est arrêtée, mais nous continuons à faire tourner le moteur à haute performance.
Que se passe-t-il dans le moteur dans ce cas ?
C'est un moteur froid, il commence à se dilater. La combustion est générée dans la culasse, et de là, la chaleur générée est lentement transmise au reste des composants du moteur.
Or, nous avons avec ce travail intense une culasse qui est en limite de température dans un moteur dont le carter et le radiateur d'huile... sont encore froids ! L'huile et le carter n'ont pas eu le temps de chauffer au même rythme que le piston, le cylindre ou la culasse.
Les parties les plus chaudes subissent une nette dilatation, mais pas les parties les plus froides. Ces contraintes thermiques dans un moteur parfaitement assemblé et fermé, sans tolérances, représentent des contraintes très élevées pour le moteur qui nuiront à ses performances et à son fonctionnement à court et moyen terme, ainsi qu'à sa durabilité à moyen et long terme. p >
On va faire, en tournage, tout le contraire.
Le shooting parfait
Ne vous compliquez pas trop. Réaliser une séance photo parfaite est facile.
Nous allons nous limiter à respecter les prémisses suivantes.
1.- Démarrez la moto avant de commencer à l'utiliser.
2.- Terminez de réchauffer la moto en l'utilisant, mais en conduisant lentement.
3.- Nous évitons les situations qui nécessitent d'ouvrir beaucoup de gaz, mais une fois que le moteur est chaud, même si nous continuerons à être sobres dans l'utilisation du gaz.
De meilleurs régimes élevés que beaucoup de gaz ouvert. Les hauts régimes à un moment précis ne génèrent pas autant de chaleur que le papillon ouvert, même à bas régime.
4.- Nous éviterons l'utilisation prolongée de la moto pendant le tournage. Il suffit qu'il atteigne sa température normale de fonctionnement, laissez tourner encore quelques minutes et passons au refroidissement progressif. Au total il ne faut pas dépasser les séances d'une demi-heure.
5.- Avant d'arrêter la moto on revient à une utilisation très douce, avec très peu d'essence et toujours en roulant pour que l'air abaisse la température du moteur.
6.- Vous l'arrêtez quand nous nous arrêtons. Il n'est pas nécessaire de laisser le moteur au ralenti, et une fois arrêté, nous pouvons le stocker. Une fois arrêté, il est préférable de le refroidir à l'intérieur plutôt qu'à l'air froid, car là encore le processus sera plus lent.
7.- Une fois qu'il fait complètement froid, très froid, nous avons complété un cycle complet et rythmé d'expansion et de contraction, c'est-à-dire lent, et nous sommes prêts à répéter le même processus.
Si vous répétez ce processus trois à six fois, vous pouvez déjà dire que vous avez réalisé un très bon tournage.
Je répète qu'il ne faut pas trop se soucier de réaliser un bon shooting. Faites ce que vous pouvez à partir de cette liste et vous aurez passé un bon tournage. Sérieusement, en ne se ridiculisant pas comme on le fait souvent, on gagne déjà beaucoup.
Ce paragraphe visait à rendre le tournage parfait. Pour être un bon tournage, il n’est pas nécessaire qu’il soit parfait. Il suffit que ce soit normal. La bonne chose vient plus tard.
Beaucoup d'essence !