Bras oscillant en aluminium Rebel Master Tornado
C'est le bras oscillant standard sur le modèle Tornado 190.
Axe de roue 15mm.
Axe châssis 12mm. Longueur 430mm.
Les modèles Rebel Master Tornado 190 et Rebel Master Viper 190 sont livrés en standard avec un composant de haute qualité : leur bras oscillant en aluminium.
Comprend : Le bras oscillant lui-même, la douille d'essieu, les roulements pour le 12 mm, le frein guides de durites, axe de roue arrière de 15 mm, tendeurs de chaîne d'axe en aluminium bleu, protecteur en caoutchouc pour éviter le frottement de la chaîne sur le inclinable.
Pourquoi le bras oscillant en aluminium Tornado est meilleur que les autres
Pendant de nombreuses années, et même sur la majorité des motos du marché, les bras oscillants en aluminium des pitbikes étaient des éléments purement esthétiques qui ne répondaient pas aux attentes attendues d'un bon bras oscillant en aluminium, évidemment à cause de leur coût. très bas, bien inférieur à celui de n'importe quelle autre moto tout-terrain, par exemple, donc ce qu'ils proposaient était également bien inférieur à ce que l'on pouvait voir dans une moto tout-terrain.
Ce manque de qualité s'est traduit par un manque de rigidité. Les alliages d'aluminium étaient moins chers et, par conséquent, l'assemblage du bras oscillant a toujours été un peu plus souple que souhaitable.
Quel est le résultat s'ils vous équipent d'un bras oscillant en aluminium
En cross country rien de grave, même si ça change le comportement de la moto ce n'est pas grave, la moto semble plus douce, ce n'est pas aussi efficace, mais ça va très à la limite.
On sur asphalte, vous avez peut-être eu ce problème : La moto rebondit lorsque vous êtes très penché en plein appui d'un virage, notamment à l'ouverture des gaz. Cela vous semble-t-il familier ? Eh bien, ne touchez plus à l'amortisseur : c'est le bras oscillant en aluminium.
À certaines occasions, de nombreux modèles montaient des bras oscillants triangulaires, avec une sur-section, qui transformaient un bras oscillant droit (deux bras) en deux structures triangulaires, beaucoup plus rigides. , et ainsi le manque de rigidité a été compensé.
L'idée de créer ce bras oscillant
Un jour, lors d'une de mes visites d'usines, j'ai suggéré la nécessité d'utiliser des alliages plus rigides pour créer un bras oscillant suffisamment rigide, mais avec la structure conventionnelle, les deux bras droits, puisque ce On obtiendrait surtout la légèreté d'un bras oscillant en aluminium, mais sans problèmes de rigidité.
Lors de ma prochaine visite à l'usine, ils avaient réalisé le prototype et, fièrement, m'ont montré dans une vidéo comment un tout nouvel amortisseur l'absorbeur a été installé sous une presse. L'hydraulique s'est complètement déformée sous une pression de 2000 kilos, alors qu'elle est restée quasiment sans effet sous une pression de 5000 kilos (tout ce que la presse a donné).
Voyant ce résultat dans les tests de résistance, nous l'avons mis en production, et le résultat a été impressionnant.
Il peut résister à tout ce que vous lui lancez, il pèse peu et en plus, il ne rebondit pas sur l'asphalte. Non. Jamais.
Parce qu'il vous offre autant de rigidité que n'importe quelle moto tout-terrain.
