Rebel Master RM 190 Tornado - A Super Pit Bike

Será esta a moto ideal para si?

Possui o motor mais potente de qualquer pit bike de produção.

É uma delícia acelerar e sentir a potência.

Ninguém precisa de uma pit bike, mas se quer uma, é por uma razão. Sabe que merece e quer aproveitar a vida.

Ok, então esta é a pit bike definitiva.

O motor da Z190 é brutal.

Brutal é a palavra. Liga-se a 190 e sente-se cada "bang!" do pistão. Não é nada refinado. É bruto.

Está em ralenti e já sente a sua ferocidade. Não brinca em serviço. "pum! pum! pum!..."

Engata-se a mudança e é dura, melhor se estiver a usar botas de motocross.

Abre o acelerador e, se exagerar na primeira velocidade, vai levar um susto. Sobes uma ou duas mudanças e sentes como ela puxa forte desde as baixas rotações assim que dás um toque no acelerador.

À medida que se sobe as mudanças, ela começa a devorar metros e metros, cada vez mais depressa, e tem 5 mudanças! É aí que se tem uma ideia de quão rápida é e começa-se a pensar em quanta diversão se vai ter com a RM 190 Tornado.

No regresso, é preciso encontrar o ponto morto, embora as mudanças se tornem mais suaves com o tempo, mas sabe que tipo de moto tem. Uma moto robusta que te desafia. Não é para qualquer um.

O motor tem uma compressão incrível. Ainda bem que se liga com um botão! Esta é uma grande vantagem!

O que é a Rebel Master RM 190 Tornado?

É a pit bike de sonho de todos: uma Tornado com um motorzão, arranque eléctrico e uma suspensão incrível.

Nada mais, nada menos.

A alma da RM 190 Tornado é o seu motor. Com a 140, diverte-se. Com a 190, fica-se impressionado.

A linha RM Tornado tornou-se a quintessência da Rebel Master.

O design, o chassis, a condução e o equilíbrio da moto valeram-lhe esse estatuto.

Acrescente-se a isto o motor Z190, um bom amortecedor DNM-MT BAG ajustável, um guiador robusto e largo (o que é importante) e o arranque eléctrico... uau!

RM 190 TORNADO - Dados Técnicos

DIMENSÕES

Altura do assento: 86 cm

Distância entre eixos: 122 cm

Peso: 85 kg (a seco)

DESEMPENHO

Velocidade máxima: 100 km/h

Potência máxima: 18 cv à roda

MOTOR Z 190

Ciclo: 4 tempos

Cilindrada: 190 cc

Cabeça: 2 válvulas no comando de válvulas na cabeça

Refrigeração: Ar e óleo via radiador

Caixa de velocidades: Manual de 5 velocidades com ponto morto inferior

Arranque: Elétrico. Arranque a pedal (não recomendado)

Combustível: Gasolina sem chumbo. Qualquer gasolina vendida em Espanha é adequada.

- Abasteça o depósito apenas com gasolina; não misture com qualquer óleo.

Lubrificação: Por óleo no cárter. A troca deve ser feita a cada 10 depósitos de gasolina, aproximadamente.

Óleo lubrificante: Utilize óleo de motor a 4 tempos específico para motociclos, com viscosidade 10W40. Os óleos de viscosidade mais elevada são ainda mais recomendados em climas ou estações quentes (10W50, 15W50, 20W50, 10W60, 15W60).

CARBURAÇÃO

Carburador NIBBI de 28 mm com filtro de espuma de dupla densidade.

ESCALAÇO

Escape direto com silenciadores duplos Rebel Master Penta Racing.

CHASSIS

Quadro longo RM Tornado

Balança traseira RM reforçada com uma peça interior em forma de H

Mesas de direção: Alumínio maquinado e anodizado com espaçamento de 160 mm entre os tubos da suspensão dianteira, para tubos superiores de 45 mm e inferiores de 48 mm.

Guiador: Alumínio com tubo cónico (de 22 mm a 28 mm) e estrutura interna em forma de Y.

SUSPENSÃO

Garfo hidráulico invertido, ajustável em compressão e retorno em cada bengala, curso de 765 mm, com hastes de 37 mm. Gancheira tipo Marzocchi com eixo avançado.

Amortecedor: Monoamortecedor hidráulico DNM MT-BAG com reservatório externo e regulação de pré-carga, compressão e retorno.

FREIOS

Discos de travão ventilados com perfil ondulado, 210/220 mm à frente e 190 mm atrás.

Pinça: Pistões grandes. Travão dianteiro com pistão duplo. Travão traseiro com pistão único. Circuito hidráulico com mangueiras de aço entrançado.

RODAS

Jantes Rebel Master de motocross com cubos em alumínio preto.

Jante dianteira: 17" com raios, 1,4" de largura.

Roda traseira: 14" com raios, 1,85" de largura.

Pneus Upbeat Cross: 60/100-17 à frente, 90/100-14 atrás.

ESTÉTICA: Carenagens da Rebel Master Tornado.

Banco azul com capa dupla, texturado e antiderrapante.

VELOCIDADE MÁXIMA: 100 km/h (62 mph)

A velocidade máxima é aproximada, podendo ser superior consoante a relação de transmissão (coroa e pinhão). No entanto, esta não é uma moto concebida para a velocidade máxima em linha reta, mas sim para a sua capacidade de lidar com estradas de terra batida e curvas. Nesse aspecto, ela é incomparável.

...sobre a RM 190 Tornado

Comentário de Paco Campos, P.A. Da Rebel Master:

"Para si, que está a ler sobre a Rebel Master RM 190 Tornado, leia com atenção.

Esta não é uma moto para qualquer um.

A melhor pit bike que posso recomendar é a RM 140 Tornado. Mais simples, mais fácil, mais barata, mas também mais fiável, e essa é a chave.

A RM 190 Tornado não funciona bem?

A Rebel Master RM 190 Tornado é uma besta. Quando acelera a baixas rotações, o arranque é tão rápido que parece que foi atropelado por um camião.

Na sua mão direita, sente que está a empunhar um poder imenso. Ok, são apenas 18 cv, mas mesmo assim, devora tudo num instante. Uma verdadeira fera.

Tem potência para levantar pó a vários metros de altura, impulsionada pelo pneu traseiro de tacos.

Com o motor de 190 cilindradas, empinar a moto já não é um feito. É fácil. A sua mão direita está no controlo." carga.

O resto, na minha opinião, baseia-se na famosa RM 140 Tornado. Mas a base é a mesma.

Nos modelos RM, o chassis tem um desempenho irrepreensível. Como é essencial em qualquer Rebel Master.

Quando me sento na moto, pessoalmente gosto de conduzir com o guiador mais largo e gosto muito do guiador cónico, sem a barra de reforço.

Quando me sento na moto e fecho os olhos, procuro o guiador onde quero que esteja, e na RM 190 Tornado, lá está ele: seguro-o instintivamente porque está exatamente onde espero que esteja.

Para além das exigências do motor 190, um motor com esta potência e com esta capacidade de aceleração e tração na corrente, balança e roda necessita de um bom amortecedor.

O amortecedor original da RM 140 e 160 foi substituído por um amortecedor em que confio há muitos anos: o da série DNM MT. Neste caso, como o reservatório de expansão, que é essencial, não encaixa, optámos pelo modelo com mangueira de reservatório separada.

Desta forma, pode ajustá-lo ao seu gosto, sem complicar as coisas. Qualquer ajuste intermédio funciona bem. A chave é que este amortecedor permite muito mais abuso do que o original. Bem... e também permite conduzir mais rápido e com mais segurança.

Agora, com a mesma confiança que demonstrei, vou contar o resto:

Este motor exigirá muito mais manutenção do que o da 140 e é muito menos fiável.

Tanto que recomendo vivamente que nunca tente ligá-lo ao pedal se não souber como. Não existe qualquer garantia que cubra qualquer componentes de arranque do motor, incluindo as engrenagens do motor de arranque.

Este é um motor de alta compressão, mas continua a ser muito económico. O foco foi sacrificar a capacidade de resposta e o desempenho para obter o preço mais baixo possível, por isso esteja ciente de que o motor pode não durar muito tempo. Acima de tudo, não tente ligá-lo com o pedal de arranque se não souber como o fazer.

Em asfalto, no modelo VIPER 190, este motor foi concebido para ser ligado APENAS a empurrar. Fora da estrada, as coisas mudam. Isto nem sempre é possível, pelo que desta vez optámos por equipar o motor Z190 com arranque elétrico.

Perfeito. Pode pensar: "Assim não há problema". Se ao menos fosse assim. Há sim. A parte mais frágil do motor de arranque é a corrente que transmite o movimento do motor de arranque para a cambota, e esta corrente pode romper. Se avariar, adeus motor. É por isso que é essencial substituí-las periodicamente para garantir que estão em perfeitas condições.

Se não vai utilizar a sua moto durante muito tempo, juntamente com a mudança de óleo, troque também a corrente de arranque.

E se ainda acha que não vale a pena, não se preocupe: tanto a famosa RM 140 como a RM 160 vão proporcionar-lhe muita diversão. Se os seus amigos já têm uma destas, não hesite.

Assim, se estiver disposto a suportar o custo do motor Z190, se tiver capacidades mecânicas ou se tiver um mecânico de confiança por perto, então seja bem-vindo ao lado mais selvagem das pit bikes, onde acelerar ao máximo é um ato de bravura. 😁

Aceleração total e nada mais!!!

✊🤪👍

Paco Campos.

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