Como arrombar uma pit bike
A falsa crença: percorrer quilómetros seguidos
Está bastante difundida a crença de que um bom arrombamento é um período em que se deve andar de moto quilómetros a baixas rotações, pelo que por vezes há quem dedique um dia inteiro de viagem para fazer este arrombamento.
Esta prática não só não é um bom tiro, como é totalmente contraproducente.
Vamos começar pelo início:
O que é uma sessão fotográfica?
É um processo de colocação dos componentes do motor em funcionamento.
Durante a rodagem procuramos garantir que todos os componentes do motor entrem numa fase de estabilização, ou seja, em que não sofrerão mais alterações importantes para além do seu lento desgaste devido ao uso.
Esta estabilização consegue-se ultrapassando fases de alteração das condições de trabalho pela primeira, segunda, terceira vez até considerarmos que o funcionamento do motor está estabilizado.
Atrito, expansão e contracção.
Estes são os processos mais traumáticos que o motor irá sofrer na sua estreia, quando começar a trabalhar, pois provocarão variações no mesmo. E são estes os acontecimentos que vão condicionar as filmagens.
Ao contrário do que possa parecer, o atrito é o menos relevante.
O motor irá enfrentar situações iniciais de atrito, que estarão limitadas ao momento inicial do arranque, quando o motor ainda não está lubrificado internamente de forma homogénea e quando o óleo se encontra a uma temperatura inferior àquela que foi projectada.
Podemos determinar que a variação sofrida pelo motor devido ao atrito é mínima se o sistema de lubrificação funcionar correctamente.
No entanto, ao iniciar o funcionamento num motor de combustão o que provocamos é o aquecimento do próprio motor e dos seus componentes de forma rápida e intensa. Cada duas rotações de um monocilíndrico a 4 tempos envolve combustão. Queimamos combustível e este gera muita energia que é transmitida sob a forma de movimento e calor. Muito quente.
O calor e a sua expansão, a chave para filmar.
Uma das consequências de uma variação tão repentina dos componentes do motor é que estes estão sujeitos a processos reais de expansão e contração.
O que os processos de expansão e contracção nos dizem é que os componentes do motor mudam de tamanho e aumentam de tamanho quando aquecem, e reduzem de tamanho quando arrefecem.
Portanto, onde o atrito não era importante, a expansão e a contração devido às mudanças de temperatura são muito importantes, uma vez que influenciam drasticamente os componentes internos e externos do motor.
Os benefícios de aquecer lentamente e arrefecer também!
Podemos imaginar que ligamos o motor frio, mas rapidamente ligamos o acelerador e fazemos o motor roncar, ou até mesmo começar a queimar as rodas, atividade que aquece o motor muito mais rapidamente do que se apenas ligássemos o motor em marcha. lenta. Não há ar em movimento, a moto está parada, mas continuamos a operar o motor com um elevado desempenho.
O que está a acontecer no mecanismo neste caso?
É um motor frio, está a começar a dilatar. A combustão é gerada na cabeça do motor e, a partir daí, o calor gerado é transmitido lentamente aos restantes componentes do motor.
No entanto, nós, com este trabalho intenso, temos uma cabeça que está no limite da temperatura num motor em que o cárter e o radiador de óleo... ainda estão frios! O óleo e o cárter não tiveram tempo de aquecer à mesma velocidade que o pistão, o cilindro ou a cabeça.
As partes mais quentes estão a sofrer uma dilatação clara, e as partes mais frias não. Estas tensões térmicas num motor perfeitamente montado e fechado, sem tolerâncias, representam tensões muito elevadas para o motor que prejudicarão o seu desempenho e funcionamento a curto e médio prazo, e a sua durabilidade a médio e longo prazo.
Faremos, nas filmagens, exactamente o contrário.
A fotografia perfeita
Não se complique demasiado. Fazer uma fotografia perfeita é fácil.
Vamos limitar-nos a cumprir as seguintes premissas.
1.- Ligue a moto antes de começar a utilizá-la.
2.- Termine de aquecer a moto utilizando-a, mas conduzindo devagar.
3.- Evitamos situações que exijam a abertura de muito gás, mas uma vez que o motor esteja quente, continuaremos a ser contidos na utilização do gás.
Melhores rotações elevadas do que muito gás aberto. As altas rotações num momento específico não geram tanto calor como o acelerador aberto, mesmo a baixas rotações.
4.- Evitaremos o uso prolongado da moto durante as filmagens. O suficiente para que atinja a temperatura normal de funcionamento, funcione durante mais alguns minutos e proceda ao arrefecimento progressivo. No total não devemos exceder sessões de meia hora.
5.- Antes de parar a moto voltamos a uma utilização muito suave, com muito pouca gasolina e ainda a rolar para que o ar baixe a temperatura do motor.
6.- Pára quando paramos. Não é necessário deixar o motor ao ralenti e, uma vez parado, podemos armazená-lo. Uma vez parado, é melhor arrefecê-lo dentro de casa do que ao ar frio, porque mais uma vez o processo será mais lento.
7.- Uma vez completamente frio, muito frio, completamos um ciclo completo e rítmico de expansão e contracção, ou seja, lento, e estamos prontos para repetir o mesmo processo.
Se repetir este processo três a seis vezes, já poderá dizer que fez uma filmagem muito boa.
Repito que não se deve preocupar muito em fazer uma boa filmagem. Faça o que puder desta lista e terá uma boa filmagem. A sério, não fazendo figura de parvos como muitas vezes se faz, já ganhámos muito.
Este parágrafo tratava de tornar a filmagem perfeita. Para ser uma boa filmagem, não precisa de ser perfeita. Basta que seja normal. O bom vem depois.
Muito gás!