Carburação: Mais potência?
Nós sabemos o que quer. E sabemos que quer um carburador maior para que a sua moto possa desenvolver mais potência.
O facto é que nem sempre é assim. O carburador é um elemento essencial no funcionamento do motor, mas é aquilo a que poderíamos chamar um elemento passivo.
Bem, tudo bem: mexe-se o acelerador, mas no carburador a única coisa que abrimos é um composto para que o gás que se forma juntamente com o vapor da gasolina arrastado pelo ar que entra pela admissão faça com que esse gás vá servindo o motor, mas não de forma ativa, como uma injeção eletrónica ou um turbo, ambos exercem pressão ativa sobre o motor.
O significado desta acção passiva do carburador diz-nos duas coisas:
1.- Que o carburador deve estar bem regulado. O seu funcionamento depende do ajuste. É como um tabuleiro onde colocamos o combustível e o motor leva o que precisa.
2.- Que não se pode fazer mais nada para melhorar este funcionamento. O funcionamento do carburador dependerá do seu próprio design.
Na verdade, pode fazê-lo trocando os jatos, que são as passagens de gasolina calibradas com peças que podem ser trocadas, mas isto é feito em competição e requer muito trabalho adicional.
O complicado não é criar gás, mas sim fazê-lo a qualquer velocidade do ar
Por outro lado, o fluxo de gás tem as suas limitações em função das rotações do motor e, por conseguinte, da velocidade dos gases.
O mesmo carburador não funciona da mesma forma quando o ar flui lentamente e quando flui à velocidade máxima.
Para ajustar ao máximo, os carburadores têm duas passagens diferentes de gasolina, uma pelo jato baixo, que é aquele que enche o depósito de onde evapora a gasolina; e o jato alto, que acrescenta a gasolina extra necessária quando o motor opera a altas rotações, ou seja, quando o ar que passa da admissão para o motor, que passa pelo carburador, circula a alta velocidade /p>.
Assim podemos imaginar que com a complexidade de uma velocidade variável o caudal de ar que deve funcionar bem para se misturar com a gasolina a qualquer velocidade de caudal é elevado, e existe a diferença entre um carburador bom e um não tão bom. </p >
Carburador maior não significa melhor carburador ou mais potência.
Deixem-me explicar: se o carburador for mais pequeno a moto rodará menos, se o carburador for maior a moto rodará mais, mas desde que não ultrapassemos a capacidade do motor em assimilar aquele gás.</p >
A isto temos que acrescentar que os limites do tamanho do carburador não implicam apenas que depois de um certo tamanho não obteremos mais potência, mas que depois de um certo tamanho estaremos a perder potência na parte inferior do motor.</ p>
O pequeno problema é que por maior que seja o carburador, o motor tem uma cilindrada fixa e um certo número máximo de rotações, o que nos dá um certo fluxo de ar.
Este mesmo fluxo de ar que passa por um carburador mais pequeno transporta mais velocidade do que através da passagem de um carburador maior, o que permite uma melhor carburação e uma potência ideal. Se aumentarmos o tamanho não aumentaremos a potência, embora possamos diminuí-la, mas aumentaremos o consumo de combustível.
Pelo mesmo motivo, ao montar um carburador muito grande, a baixas rotações temos problemas de carburação porque o ar que passa pelo carburador não atinge a velocidade mínima adequada para criar uma mistura minimamente viável de ar e gasolina para o carburador o bom funcionamento do motor, e assim vemos como com um carburador muito grande temos problemas de falta de potência, a moto engasga se abrirmos muito o acelerador e pode provocar solavancos, até o motor chegar às rotações necessárias para que o ar que passa pelo carburador acelere suficientemente ,
Melhor marca, melhor carburador
Para além do facto de que todos os carburadores devem funcionar correctamente, e alguns não, em termos do bom funcionamento geral de uma marca, encontramos resultados especialmente bons na marca NIBBI.
A título de anedota vou dizer-vos que a primeira vez que encomendámos carburadores NIBBI para motos fiquei bastante zangado, porque estava à espera de um carburador de 26mm, mas o modelo em questão era um NIBBI PE22.
Bem, o resultado na moto foi imbatível. Não só porque o NIBBI PE22 tem realmente um pitch de 24mm, mas porque o seu desempenho foi muito bom, principalmente nos graves.
O baixo funcionamento das pit bikes sempre foi um ponto sensível devido ao hábito que temos de instalar carburadores de maiores dimensões. Todos somos um pouco culpados. Ao público por pedir carburadores maiores na moto e a nós por vos ouvirmos.
Para dar um exemplo, no YX 140 utilizámos de 26mm a 30mm, que não eram reais, no JK30 e no Mikuni PZ30. Excessivo. O tamanho máximo ideal para uma YX 140 é o carburador de 24 mm.
Quanto tempo mede realmente o NIBBI 22?: 24mm reais. Perfeito.
Mas a questão do NIBBI não se fica por aqui:
Adicionámos ao nosso catálogo dois fantásticos carburadores aos quais deve prestar muita atenção quando quiser tirar o melhor partido do seu Rebel Master:
[ph-product-cms id="2"]
Os irmãos mais velhos do PE22 como padrão no RM 140.
O nosso eleito
Para 110cc ou 125cc usamos a JK 19mm, a JK22 também funciona.
Para um 140 pode utilizar o JK22 como opção económica, mas a nossa escolha é o NIBBI PE N22 e o NIBBI PE N24
Para 160 usamos o MOLKT, que tem um passo real de 26mm. Não precisa de mais. O chefe deste motor e dos mais antigos é o NIBBI PE N26. O melhor.
Quer maior
Eu sei. Queremos sempre o maior carburador possível.
Um carburador de 28 mm pode funcionar com um YX1430, mas não de forma ideal pelo que expliquei.
Estes carburadores são mais apropriados para um motor de 160 cc pelo menos, mas de preferência para um motor de 190 cc, e se forem motores preparados, melhor. Caso contrário, volta ao NIBBI "normal".
Aqui estão eles. Todos em 28 mm.