As primeiras "pit bikes"

Pit bike, pela sua primeira definição, era o nome dado às dirt bikes infantis que os ciclistas utilizavam para se movimentarem no circuito.

Este nome, "Pit bike" vem directamente de "pit lane Motorcycles", entendendo-se "pit lane" como a parte do circuito onde os pilotos se deslocam frequentemente quando não estão a competir.

Esta "pit bike" era uma moto infantil tão semelhante quanto possível à moto de corrida do próprio piloto.

Honda CRF50. Inevitavelmente, a base das pit bikes.

Pitbikes crf50 em corrida por diversãoTudo começou com a Honda. A Honda manteve uma estética muito semelhante entre as suas motos, pelo que os pilotos competiram com uma Honda CRF450, e para se movimentarem no circuito utilizaram uma Honda CRF50.

A Honda CRF50 era, e é, uma moto infantil muito pequena, mas no final do dia o que eles queriam era não ter de andar de um lado para o outro, e ter uma moto tão pequena numa pista de terra batida parecia mais lógico do que, por exemplo, uma scooter. Imagine uma scooter num circuito num dia chuvoso... e lama.

Obviamente, foi muito engraçado ver um piloto com a sua moto de corrida, e a sua pit bike, que parecia a filha da moto de corrida, decorada da mesma forma. A Honda facilitou muito porque esteticamente parecia a mesma moto.

Depois vieram os outros

Quando esta prática começou já existiam motos infantis, mas as motos com que competiam no cross country não eram marcas de motos infantis, mas principalmente a KTM, que sempre teve modelos infantis e os japoneses, e depois da primeira Honda CRF50, vieram a Honda CRF70, a Kawasaki KLX110 e a Yamaha com o seu TTR110, todos eles modelos de referência no mundo das pit bikes.

Aguarde um momento...

São motos infantis japonesas de baixa cilindrada, que pouco ou nada têm a ver com as pit bikes atuais.

Isso é verdade.

Então o que aconteceu?

Preparativos para motos infantis e BBR

Em primeiro lugar, o que aconteceu é que os pilotos começaram a brincar com as pequenas pit bikes, porque no final de contas os pilotos de motocross não são mais do que crianças grandes a divertirem-se com as suas motos. E se as motos forem pequenas, ainda querem divertir-se. Assim sendo, era inevitável que surgissem as primeiras armadilhas com as motos pequenas e que os pilotos começassem a melhorar estas pit bikes com material das motos maiores.

Não demorou muito até que as marcas, ou pelo menos algumas das marcas de componentes especializados, lançassem produtos para pit bikes. Um pequeno mercado dentro do mundo do cross country, que exigia componentes de todos os tipos.

A BBR é uma marca lendária no mundo das pit bikes. A BBR nunca fabricou as suas próprias pit bikes, mas pegou no modelo original e a partir dele criou toda uma série de componentes de grande qualidade, para além da adopção de outros de marcas com as quais colabora e com as quais se pode criar uma pit bike completa a preços exorbitantes.

Estas motos servem de montra para posteriormente vender os seus componentes.

Assim, não só estavam disponíveis motos para crianças, como também versões de competição de alto desempenho. Verdadeiros "brinquedos para adultos".

E chegaram os chineses e o mercado multiplicou-se: pit bikes para todos.

Esta moda coincidiu com a ascensão da indústria chinesa, e começaram a surgir fábricas que exibiam motos extremamente semelhantes aos modelos infantis das marcas japonesas.

Isto foi possível porque a maioria dos componentes destas motos foram realmente fabricados na China, e como a China é um país onde as normas internacionais não são respeitadas, dedicaram-se a copiar tudo o que era vendável, mais ou menos como agora , surgiram então fabricantes de componentes complexos, como os próprios motores, que também eram totalmente compatíveis com os motores originais Honda, Kawasaki... precisamente porque eram utilizados os mesmos planos e os mesmos moldes que as marcas japonesas utilizavam para os seus motores.

Então, como é que existem tantos motores diferentes agora?

Porque a partir da grande venda destes motores para motociclos de todos os tipos, ora infantis, ora não, as próprias fábricas foram evoluindo e modificando algumas peças destes motores. Ora para melhor, ora para pior.

Alguns destes fabricantes especializaram-se num mercado mais desportivo, que compraram motos cada vez mais potentes e maiores, mantendo o design básico das motos para crianças, e é a isso que hoje chamamos Pit Bikes.

Componentes característicos e não tão característicos

As Pit Bikes actuais pouco têm a ver com uma moto infantil para se deslocar no circuito, embora ainda sejam muito utilizadas para esse mesmo fim.

O nome Pit Bike é dado a um modelo de dirt bike mais pequeno do que uma moto convencional que utiliza um motor a 4 tempos com cilindro horizontal.

Podemos estipular um determinado tamanho de roda, mas isso não define uma pit bike, pois a variedade de raio das rodas utilizadas pode ser grande, na roda traseira podemos encontrar 10 polegadas, e 12, e 14- jantes de polegadas, já vi-as em 16 polegadas. Na frente são 10 polegadas, 12, 14, 17 e também já vi 19. Por isso não faz sentido falar em tamanho das rodas, ainda mais se tivermos em conta que inúmeras motos utilizam estes tamanhos, e não têm nada a ver com pit bicicletas.

O formato cruzado tem a ver com a definição de pit bike. Temos alguns exemplos de motos de formato de estrada, como as monkeys, que são minimotos para uso rodoviário, que têm pneus pequenos, que são do tamanho de uma moto de criança, que até usam um motor horizontal, mas não são dirt bikes, no sentido em que não têm depósito cruzado e plásticos, mas sim depósito rodoviário e assento. Esta é a única diferença das pit bikes, para além de serem registáveis, e já não serem consideradas pit bike. Pit Bike Rebel Master 110, proto desenhado para a Pitbike Rebel Master kidcross 110 2016

Definição exata da Pit Bike atual.

Faltam-nos então estes três elementos para definir o que é uma Pit Bike:

1.- Tamanho mais pequeno que uma moto normal. Temos até 90 cm de altura do assento, mas toda a moto ainda é visivelmente mais pequena do que uma moto suja.

2.- Formato de bicicleta suja, com os seus plásticos sujos facilmente reconhecíveis.

3.- Motor com âncoras compatível com outras pit bikes e cilindro horizontal.

A partir daí, as marcas continuam, ou nós continuamos, a evoluir e a melhorar os modelos, não só para que ganhem corridas, mas para que, acima de tudo, quem quiser possa usufruir ao máximo de uma moto, por um preço razoável .