Bobine alta para competição NIBBI Racing. Mais faísca, mais potência.
CDI Racing em alumínio. Esta unidade de controlo de ignição é compatível com motores CDI standard. Diferencia-se externamente pelo seu estojo exterior em alumínio, um metal que dissipa o calor muito melhor do que o estojo de plástico habitual. A nível operacional, este CDI faz avançar a ignição às rotações mais elevadas do motor, aumentando assim o desempenho a altas rotações.
CDI Racing em alumínio. Esta unidade de controlo de ignição é compatível com motores CDI standard. Diferencia-se externamente pelo seu estojo exterior em alumínio, um metal que dissipa o calor muito melhor do que o estojo de plástico habitual. A nível operacional, este CDI faz avançar a ignição às rotações mais elevadas do motor, aumentando assim o desempenho a altas rotações.
Modelo de 6 ou dois pinos. Verifique a sua ligação CDI. Se possui uma Rebel Master RM, é muito provável que a instalação elétrica da sua moto tenha uma ligação de 6 pinos ou dois pinos ao CDI. Se sim, este modelo funciona para si.
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CDI standard para motores horizontais. Este tipo de CDI é amplamente utilizado em todos os motores de pit bikes e miniquadriciclos de 110 cc e 125 cc, quando utilizam um único pino. Também utilizado em todos os motores YX.
CDI Z155. É a unidade de controlo de ignição dos motores Zonsheng, que utilizam uma ligação diferente para utilizar apenas os seus próprios CDI. Não é válido para o motor Zonsheng 190.
Ficha dupla CDI. Semelhante ao CDI padrão nas pitbikes, mas com uma ficha diferente.
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Rotor CDI. É o CDI de resposta para a ignição tipo Rotor réplica Kitaco, com um pequeno pino no centro (o próprio rotor), e com este CDI, que não se liga com o mesmo pino das ignições normais dos pinos.
Ficha dupla CDI. Semelhante ao CDI padrão nas pitbikes, mas com uma ficha diferente.