Rebel Master RM 190 Tornado - La Súper Pit Bike

¿Esta modo es para ti?

Es el motor más bestia de las pit bikes de serie.

Es una gozada abrirle gas y notar el empujón.

Nadie necesita una pit bike, pero si tu quieres una, es por algo. Sabes que tú lo vales y quieres disfrutar de tu vida.

Qué es la Rebel Master RM 190 Tornado

Es la Pit Bike que todos deseamos: Una Tornado con el motor gordo, arranque con un botón y buenas suspensiones.

Ni más, ni menos.

El alma de la RM 190 Tornado es su motor. Con la 140 te diviertes. Con la 190 flipas.

La gama RM Tornado se han convertido en las Rebel Master por excelencia.

El diseño, el chasis, la conducción, y el equilibrio de la propia moto hacen que se haya ganado el puesto.

Si a eso le pones el motor Z190, Un buen amortiguador DNM-MT BAG Regulable, Un manillar resistente y ancho que tiene su importancia, y un botón para arrancarla... buaf!!!

✊👹

RM 190 TORNADO - Datos Técnicos

DIMENSIONES

Altura al asiento: 86 cmts

Distancia entre ejes: 122 cmts

Peso: 85 Kgs en vacío

PRESTACIONES

Velocidad máxima: 100 km/h

Potencia Máxima: 18CV a la rueda

MOTOR Z 190

Ciclo: 4 tiempos

Cilindrada: 190cc

Culata: 2 válvulas sobre álbol de levas.

Refrigeración: Aire y aceite por radiador.

Velocidades: 5 velocidades manuales con punto muerto abajo.

Arranque: Arranque eléctrico. Arranque por palanca (desaconsejado)

Combustible: Gasolina sin plomo. Cualquiera de las gasolinas a la venta en España es válida.

- Sólo se debe añadir al tanque de combustible gasolina, sin mezclar con ningún aceite -

Lubricación: Por aceite en el cárter. Se debe reemplazar aproximadamente cada 10 depósitos de gasolina.

Aceite para lubricación: Aceite para motores de 4 tiempos específico para moto 10W40. Son incluso más recomendable aceites con graduaciones más altas en zonas o épocas de calor (10W50, 15W50, 20W50, 10W60, 15W60).

CARBURACIÓN

Carburador NIBBI 28mm con filtro FOAM de doble densidad.

ESCAPE

De tiro directo con doble silenciador Rebel Master Penta Racing.

PARTE CICLO

Chasis RM Tornado largo

Basculante RM, Reforzado con pieza interior en H

Tijas: De aluminio mecanizado y anodizado con separación entre barras de 160mm, para barras de 45mm superior y 48mm inferior.

Manillar: de aluminio con tubo cónico de 22mm a 28mm con estructura interior en Y.

SUSPENSIONES

Horquilla Hidráulica invertida resgulable en compresión y extensión en cada barra, de 765 mm, con barra de 37mm. Puntera tipo marzocchi con eje avanzado.

Amortiguador: Monoamortiguador hidráulico DNM MT-BAG con depósito de expansión externo y regulación en precarga, compresión y extensión.

FRENOS

Discos de freno ventilados con perfil en flor, en dimensiones 210/220mm delantero y 190mm trasero.

Pinzas: Pistones grandes. Doble pistón freno delantero. Pistón simple freno trasero. Circuito hidráulico con latiguillos metálicos.

RUEDAS

Llantas de cross Rebel Master buje de aluminio negro.

Llanta delantera en medida 17" de radio y 1.4" de ancho de aro.

Llanta trasera en medida 14" de radio y 1.85" de ancho de aro.

Neumáticos Upbeat Cross, en medidas 60/100-17 delantero y 90/100-14 el trasero.

ESTÉTICA

Plástica Rebel Master Tornado.

Asiento azul de forro antideslizante con doble capa estriada.

VELOCIDAD MÁXIMA: 100 Km/h

La velocidad máxima es una aproximación, ya que depende de los desarrollos que monte (piñones y corona) puede ser superior, pero no es una moto cuyo objetivo sea la velocidad máxima en linea recta, sino la capacidad de moverse entre tierra y curvas. Ahí no tiene rival.

Comentario de Paco Campos, P.A. de Rebel Master:

"A ti, que estás leyendo sobre la Rebel Master RM 190 Tornado, lee atentamente.

Esta no es una moto para todo el mundo.

La mejor pit bike que te puedo recomendar es la RM 140 Tornado. Más sencilla, más fácil, más barata, pero también más fiable, y ahí está la clave.

¿Acaso no funciona bien la RM 190 Tornado?

La Rebel Master RM 190 Tornado es una bestia. Cuando le abres gas desde abajo, sales tan fuerte que parece que te ha atropellado un camión.

En tu mano derecha sientes que manejas un gran poder. Vale, son sólo 18 CV, pero aun así, se los come de golpe. Muy bestia.

Llevas en tu mano el poder de levantar tierra a varios metros lanzada por los tacos de la rueda trasera.

Con el motor 190, levantarla a una rueda ya no tiene mérito. Es fácil. Tu mano derecha manda.

El resto está hecho a mi criterio a partir de la famosa RM 140 Tornado. Pero la base es la misma.

En los modelos RM el chasis funciona como los ángeles. Como es exigencia en cualquier Rebel Master.

Cuando me siento en la moto, a mi, personalmente, me gusta ir con el manillar más ancho, y me gusta mucho el manillar cónico, sin barrera de refuerzo.

Cuando me siento en la moto y cierro los ojos, voy a buscar el manillar donde yo quiero que esté, y en la RM 190 Tornado, ahí está: lo agarro a ciegas porque está donde espero que esté.

Además de los requisitos del motor 190, un motor con esa potencia, y con esa capacidad de acelerar y de estirar de la cadena, basculante y rueda, necesita un buen amortiguador.

El amortiguador estándar de las RM 140 y 160 ha sido sustituido por un amortiguador en el que confío desde hace muchos años: El DNM de la serie MT. EN este caso, dado que no cabe el depósito de expansión, imprescindible, hemos optado por el modelo con botella separada por latiguillo.

Así puedes regularla a tu gusto, pero no te compliques. Todo a mitad funciona bien. La clave es que es un amortiguador que te permite muchas más perrerías que el de serie. Bueno... y también pilotar más rápido y más seguro.

Ahora, con la misma confianza que te he dicho esto, te diré lo demás:

Este motor te va a pedir mucho más mantenimiento que el 140, y es mucho menos fiable.

Tanto que te pido, que nunca lo arranques a pedal si no sabes cómo arrancarlo. No hay garantía que cubra ningún componente de arranque del motor, incluyendo los piñones de arranque.

Este es un motor que comprime mucho, pero sigue siendo muy económico. En él se ha optado por sacrificar todo por la respuesta y por las prestaciones al mínimo precio, de modo que debes saber que el motor puede no durar mucho, pero sobre todo, no lo arranques con la palanca si no sabes cómo hacerlo.

En asfalto, con el modelo VIPER 190, este motor se instala para arrancar SOLAMENTE a empujón. En tierra la cosa cambia. En mil ocasiones eso no es posible, de modo que esta vez hemos optado por montar el motor Z190 con arranque eléctrico.

Perfecto. Tu pensarás: "Así no hay problema". Ojalá. Sí lo hay. La parte más débil del motor de arranque es la cadena que transmite el movimiento del motor de arranque al cigüeñal, y esa cadena se puede romper. SI se rompe, adiós motor. Para eso es imprescindible cambiarlas de vez en cuando para asegurarte de que está en perfecto estado.

Si dejas de usar la moto por mucho tiempo, junto con el cambio de aceite, haz un cambio de cadena de arranque.

Y llegados hasta aquí, si crees que no te vale la pena, no te preocupes: Tanto la famosa RM 140 como la RM 160, te van a hacer disfrutar como un enano. Si tus amigos ya tienen alguna de esas, no te lo pienses.

Ahora bien. Si asumes el coste del motor Z190, si tienes conocimientos de mecánica, o si tienes algún mecánico cercano con el que contar, entonces bienvenido al lado más perverso de las pit bikes, donde abrir gas a fondo es un ejercicio de valentía. 😁

Gas y nada más!!!

✊🤪👍

Paco Campos."

------------------------------------------