Basculante Rebel Master Tornado Aluminio

Basculante Rebel Master Tornado Aluminio

Es el basculante de serie en el modelo Tornado 190.

Eje rueda 15mm.
Eje chasis 12mm.  Longitud 430mm.

Los modelos Rebel Master Tornado 190 y Rebel Master Viper 190 montan de serie un componente de mucha calidad: su basculante de aluminio.
Incluye: El propio basculante, casquillo del eje, rodamientos para eje de 12mm, guías de latiguillo de freno, eje de rueda trasera de 15mm, tensores de cadena para eje en aluminio azul, protector de goma para evitar roces de la cadena sobre el basculante.

Por qué el basculante de aluminio Tornado es mejor que los demás

Durante muchos años, y aun en la mayoría de motos del mercado, los basculantes de aluminio de las pit bikes fueron elementos de pura estética que no cumplían con las expectativas esperadas por un buen basculante de aluminio, obviamente porque su coste era muy bajo, mucho más bajo que el de cualquier otra moto de cross, por poner un ejemplo, por lo tanto lo que ofrecían también era bastante menor de lo que podríamos ver en una moto de cross.
Esa falta de calidad se traducía en falta de rigidez. Las aleaciones de aluminio eran más económicas, y por lo tanto el conjunto del basculante siempre ha resultado un poco más blandito de lo deseable.

¿Qué resultado tiene si te han montado un basculante de aluminio?.

En cross nada grave, aunque cambia el comportamiento de la moto no es grave, la moto se nota más blandita, no es tan efectiva, pero va muy al límite.
En asfalto posiblemente hayas tenido este problema: La moto rebota cuando estás muy inclinado en pleno apoyo de una curva, sobre todo al abrir gas. ¿Te suena?. Pues deja de tocar el amortiguador: es el basculante de aluminio.
En algunas ocasiones, muchos modelos montaron basculantes triangulares, de sobre sección, lo que convertía un basculante recto (dos palos) en dos estructuras triangulares, mucho más rígidos, y así se suplía la falta de rigidez.

La idea de crear este basculante

Un día, en una de mis visitas a las fábricas, sugerí la necesidad de usar aleaciones más rígidas para crear un basculante que fuese suficientemente rígido, pero con la estructura convencional, los dos brazos rectos, ya que así sobre todo conseguiríamos la ligereza de un basculante de aluminio, pero sin problemas de rigidez.
En mi siguiente visita a la fábrica, la tenían hecho el prototipo y, orgullosos, me mostraban en un vídeo cómo un amortiguador de tra marca puesto bajo una prensa hidráulica se deformaba totalmente bajo una presión de 2000 kilos, mientras que este permanecía casi sin efecto bajo una presión de 5000 kilos (todo lo que daba la prensa).
Visto ese resultado en las pruebas de resistencia, lo pusimos en producción, y el resultado ha sido impresionante.
Aguanta lo que le eches, pesa poco, y además, en asfalto no rebota. No. Nunca.
Porque te da tanta rigidez como el de cualquier moto de cross.