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Pit Bike CRF50, Plásticos, Chasis CRF50 ¿Que es eso de CRF50?

Publicado en2 Semana hace por Paco Campos
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Pit Bike CRF50, Plásticos, Chasis CRF50 ¿Que es eso de CRF50?
La denominación CRF50 parte de modelo Honda CRF50, pero vamos a descubrir hasta dónde afecta esa denominación en la jerga del aficionado a las pitbikes.

Debemos empezar este artículo se forma parecida a como iniciamos el artículo titulado "¿Qué es una Pit Bike?". Con la Honda CRF50.

Como ya hemos dicho, la Honda CRF50 supuso el inicio de la moda de las pitbikes.

Honda creó un modelo propio, con diseño propio, motor propio y sus propios patrones, planos y moldes. Por supuesto, el diseño alcanzaba al motor, al chasis, y desde luego como parte más visible, a los plásticos, al asiento y también al depósito de gsolina.

Todos los componentes que mantuvieron el diseño de la Honda CRF50 necesitaban reconocerse si eran compatibles o no con los mismos modelos que se fueron copiando de esa moto, y para reconocerlos adoptaron el nombre del modelo de moto original del que se derivan: CRF50.

Plásticos CRF50

Los plásticos son la parte más visible de la moto, y los que le dan su diseño externo, su carácter, su personalidad, si es que una moto puede tener personalidad. En este caso además se da el caso de que todos los fabricantes que replicaron los plásticos CRF50 respetaron las dimensiones y los anclajes, de modo que entre si las piezas de varios fabricantes seguían siendo intercambiables.

Hubo cambios con respecto al diseño. Guardabarros más largos, careta más grandes y atractivas, asientos más altos, laterales simétricos. Todo para diferenciarse un poco, pero siempre manteniendo los anclajes originales de la Honda CRF50, y por lo tanto manteniendo el nombre.

Incluso a los plásticos que nosotros llamamos YCF por la marca de donde proviene el diseño, ellos los llaman también CRF50 precisamente porque mantienen los mismos anclajes, aunque sea un caso diferente, ya que han modificaciones más serias.

Los plásticos CRF50 son pequeños, de las mismas dimensiones que la Honda CRF50 original, aunque en pocos casos vemos guardabarros más largos.

El diseño de los plásticos laterales del depósito es de punta de flecha, muy típico en honda hasta hace algunos años. Los dos lados son simétricos, pequeños, y las tapas del depósito y del asiento están separadas entre sí, no llegan a tocarse. De hecho tanto las tapas del depósito como las traseras (las tres) anclan al asiento, pero delanteras y traseras están separadas.

En otros componentes, como el chasis, se discute si se puede llamar CRF50 en función a su tamaño, pero en lo que a plásticos se refiere, no hay lugar a dudas. Si el modelo es el mismo, son CRF50, por muy alta que sea la moto.

Asiento y depósito de gasolina CRF50

Ambos reciben esta denominación porque son piezas que encajan dentro del kit de plásticos CRF50, y no se pueden usar otros diferentes. Aunque el asiento pueda ser más alto o más bajo. Aunque el depósito pueda tener mayor o menor capacidad, si mantienen los anclajes y encajan, son CRF50.

Chasis CRF50

El chasis original de la Honda CRF50 es, básicamente, un tubo curvado. Un sólo tubo está soldado a la tija de la dirección, y un sólo tubo llega hasta el basculante para encajas por su parte interior, dejando el basculante asomando abrazando el chasis.

Sus pletinas para anclar el motor, y el subchasis, son piezas fijas y soldadas.

La parte inferior del motor no se usa para anclar al chasis, sino que se usa para sujetar la barra de los estribos. Al tener las pletinas superiores fijas (soldadas), no se puede anclar por abajo también, porque no se podría desmontar el motor.

Este es el chasis original de la Honda CRF50, y el que, en realidad, es o debería ser el único que se puede llamar CRF50, porque es el único que usa el modelo CRF50. Pero realmente el nombre CRF50 que se le da a un chasis se refiere a dos cosas:

1.- Su compatibilidad con los plásticos CRF50

2.- Su tamaño.

Posterioremente al chasis CRF50 surgió en el mercado accesorio el chasis SDG, diseño de una pequeña marca que popularizó el uso de un chasis monoviga en lugar del monotubo, una viga formada por un tubo superior y uno inferior, unidos por placas, pletinas y subos secundarios. Aunque estos chasis siempre se ha dicho que son de acero, o lo más disparatado aun, de cromo molbdeno (metales usados en brocas y herramienta de máxima resistencia), la verdad es que siempre han sido de hierro con aleaciones blandas, que buscaban más la maleabilidad en la soldadura que la resistencia.

El caso es que aun tratándose de poco más que hierro, estos chasis se comportaron excepcionalmente bien, y enseguida reemplazaron a los puros CRF50 monotubo, de modo que adoptaron el nombre CRF50 para definir a un chasis de tamaño parecido al CRF50 siempre que anclase con plásticos CRF50 compatibles. Tanto fue así que llegaron chasis de aluminio, monovigas e incluso de doble viga a los que el público seguía llamando chasis CRF50.

Por todo esto se definen los chasis CRF50 como los chasis que usan plásticos CRF50 (incluidos los YCF) y que son de un tamaño pequeño.

Basculante CRF50

Los basculantes de la Honda CRF50 no se respetaron mucho tiempo. Enseguida salieron al mercado infinidad de diseños y variantes, tanto de hierro como de aluminio, de modo que no fue posible, ni tampoco se uso así, poner el nombre CRF50 a un determinado modelo de basculante, de modo que a falta de uso, dejamos que el basculante CRF50 sea propiamente el usado por el modelo Honda CRF50: Un basculante triangular de hierro para rueda trasera de 10 pulgadas.

Culata, admisión y escape

Bueno. No exactamente. La culata a recibido el nombre "CRF", sin el "50"si la admisión y el escape cumplen el diseño de la Honda CRF50, como cumplen los motores de Pitbike usados con cilindradas 140cc e inferiores, y algunas superiores.
Se usa la denominación CRF para diferenciarlos de los que tienen angulos de entrada (admisión) y salida (escape) diferentes, que son los llamados KLX, que como podremos adivinar, provienen de la Kawasaki KLX 110.

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